重生工业帝国_第七百八十六章扯皮

书号:37661 时间:2017/8/3 字数:3577

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　　天朝汽车协会对于金小强决定大手笔赞助国内的CCC赛事，然后改制成为比较正规的CTCC赛事，都没什么意见。

　　毕竟这是一件好事，对于推广汽车赛事在国内的发展是一件好事，而在去年的京城车展之后，汽协还专门组织国内的各大汽车厂商，来研讨，开了大大小小十几个会议，与会的各大厂商，对于华

动力这样的高风亮节的举动，当时还都是持比较

的态度。

　　可是今年在浦海车展之后，再次的组织会议，来研讨这项赛事的发展的时候，金小强没想到，这件事在国内的很多厂商眼里却变了味儿。

　　原来在CCC这项赛事创办之初，在国内除了上汽大众的444车队是比较专业的参赛车队之外，其他的都是一些私人俱乐部

质的车队来参赛，很多参赛选手都是自负盈亏。

　　大家都是因为对赛车这项赛事的热爱，这才走到了一起，参加这项赛事。

　　后来等到2004年的时候，浦海赛车场的建成，则成了这项国内赛事的一个重大的突破口，浦海赛车场方面成了天朝汽协的主要合作伙伴。

　　在这之后各大汽车厂商，也开始逐步加大的对赛车运动的投入，于是从2004年，到2006年，国内的赛车运动开始逐步走向了繁荣，尤其是2006年，国内的各大汽车制造商都开始大手笔的投入这项赛事，再加上一些广告和厂商的赞助，这项赛事逐渐的成为了香饽饽。

　　尤其是在国内其他大城市的赛车场地开工不足的情况下，在只有浦海，京城，还有海珠这三个国际级的赛车场地的情况下。场地情况最好的浦海赛车场就成了这项大赛的最有力赞助方。

　　尤其是在浦海赛车场的背后。可是有着很多上汽大众的影子，其实说到上汽大众方面，他们对华

动力的感情很是复杂。

　　上汽的人对华

动力是又恨又爱。而他们的合伙人对华

动力则干脆是恨得咬牙切齿，尤其是在各种车展的场合，多次的被华

动力

了耳光之后。

　　在汽车市场上。竟然也被华

动力攻城掠地，不但失去了已经保持了多年的在华的销量冠军的宝座，近几年来还正逐步出现市场萎缩，不断的被华

动力蚕食市场的现象。

　　这样的情况下，大众的人能够对华

动力有好感才怪呢。

　　作为浦海赛车场身后的最大赞助商，还有CCC赛事的国内最成功的车队和最主要的参赛选手之一，大众对华

动力大力赞助国内的汽车赛事这一件事上，有着很大的警惕。

　　大众在天朝可谓是经营了多年，他们为什么能够一直在国内诸多的汽车消费者心中保持着‘神车’的形象？

　　为什么能够在他们的汽车产品问题质量频发的情况下。还能够在市场上占据着一袭之地？

　　为什么能够在天朝市场上做到统一品牌的车型六代同堂，一起上市销售的怪现状？

　　靠的还不就是他们和天朝汽协的良好关系？以前天朝汽车协会，在最窘迫的时候。可以说一度是要看大众的脸色来吃饭的。毕竟那时候大众在天朝可谓是一家独大，一度占据着天朝市场超过百分之七十的销量。

　　这样的一家企业。什么协会，敢得罪？

　　现在华

动力悄然举起，他们不但是抢了大众的销量第一的宝座，现在还要抢夺他们在天朝的话语权，这可是让大众觉得他叔叔可以忍，他婶婶不能忍啊！

　　谁都知道，如果天朝汽协一旦是搭上了华

动力路子，和他们沾上了边，尝到了华

动力给他们带来的好处，那今后对其他的汽车制造企业，那还能有好脸色看吗？

　　以前大家都没有三包政策，可是天朝汽协连个

也不敢放，广大的消费者们是每年都折腾，可是最后诸多的消息以汇总到了天朝汽协，结果有能怎样？

　　探讨三年，研究三年，调研在三年，最后一共讨论了七八年，也没能讨论出个所以然来，最后得了便宜的还是诸多的汽车制造企业。

　　而且这么多的汽车制造企业，比如德系，还有

系，以及美系，他们每年在话被投诉的多了，结果最后又怎么样？

　　汽协根本就不站出来替消费者说话，结果你们消费者再折腾，最后还不得是捏着鼻子，自认倒霉？

　　还有这两年德国车，还有

系车，以及美国车，经常是有一些缺陷车型，在上市销售一段时间之后，被人发现有一些问题毛病，这要是在别的国家，人家的汽车协会，肯定会第一时间跳出来，然后开出罚单，勒令整改，最后这些汽车企业，不得不乖乖的

了罚单，然后开始全球范围的召回，对车子进行维修。

　　可是在国内呢，基本上大家每天就只能在新闻里看到，那些同样的品牌车型，在国际上其他国家被召回维修，而在国内，汽协根本就连个

都不放。

　　那些危机驾驶员生命的安全隐患，更是被广大车企，和汽协视而不见。

　　这是为什么？还不是因为这些汽车制造企业，和汽协的关系好，掌握着强大的话语权的缘故吗？

　　而诸多的汽车制造企业，又哪里能够不知道这一点。

　　现在华

动力虽然没说要掌握这个话语权的权柄，可是他们在试图接近天朝企业，想要和他们套近乎，处理好关系，这就引起了诸多外资车企的不

。

　　毕竟华

动力是天朝背景的企业，虽然顶着合资的名头，可是很多人都认为，他们就是一家土生土长的天朝汽车企业。

　　如果他们一旦要是和天朝汽协达成了联盟的关系，那么他们如果对天朝汽协吹吹风，那就会对这些外资车企有很大的影响。

　　比如全球召回的时候，比如产品问题出现严重质量缺陷的时候，就算华

动力不是真的在为广大的消费者出头，可是只要他们指使汽协做出一些举动，这都会对这些外资品牌造成很大的影响。

　　想明白这一点之后，在这次召开的本年度汽车赛事推广情况上，大众还有

系的一些厂商代表，就开始率先发难了。

　　目前国内的赛车场地并不多，尤其是符合国际标准的赛车场地，只有海珠，浦海，还有京城这么三块。

　　海珠赛车场的背后站着的是

系车商代表，浦海背后是大众，而京城赛车场的背后，则是韩系车商代表。

　　他们这么一闹，顿时就让天朝汽协的人和金小强感觉到头疼了。

　　因为现在国内符合标准是赛车场地少，在国内也就这么三家，所以如果想要举办这样的赛事，那么就必须要在这些场地进行，所以汽协方面的代表也感觉很是头疼。

　　这些年来随着国内汽车行业的发展，行业内部也是

象纷呈，偷工减料，强行加价，汽车质量不过关，维护保养

收费，没有三包问题，车型重叠严重等等一系列的问题，汽协方面也不是不知道。

　　可是他们想管理，却又是难上加难，毕竟汽协每年的经费大多是有这些厂商来提供的，在没有大型的赛事支撑，增加收入来源的情况下，就只能看这些汽车厂商的脸色办事。

　　所以大家对于每年昧着良心，被老百姓戳着脊梁骨骂的情况，也只能是硬着头皮忍着，说实话，谁愿意这样啊？

　　去年华

动力提出要赞助国内的大赛，推广赛车运动在国内的发展的时候，汽协的人当然认识到这是一件大好事啊。

　　毕竟一旦赛事要是搞起来了，搞得红红火火的，有观众基础了，那么协会就有了另外的收入来源，一旦这笔收入多了，协会的运作就可以进入良

循环，大家就不必看这些大汽车厂商的脸色来做事了。

　　一些国内汽车行业不正规的现象，他们也就有底气张口管理了，汽协的权威也就可以树立了。

　　可是他们是怎么也没想到，这件事居然等到了今天，突然被卡住了。

　　现在国内就海珠国际赛车场，浦海国际赛车场，还有京城的津港国际赛车场，这三块场地符合标准，其他的赛道几乎没有，要么就是不合格。

　　这三个赛道背后可都是那些外资企业的影子，人家不同意你的赛会改革，那你的新赛事就推广不起来，新赛事推广不起来，那到时候协会就没收入，最后还得是仰人鼻息的过日子，而关键是现在还不能和他们撕破脸皮，这就让汽协方面的人很头疼。

　　而金小强这边也感到非常的头疼，本来就是想推广一下赛事，让自己手下的车手和车队多积累点经验，哪想到会遇到这么大的阻力？

　　看来平时自己还真是把德系，还有

系的车商们，给得罪的太狠了，以至于现在自己一旦有什么动作，这帮家伙，就以为自己是想要谋夺他们的话语权呢。

　　可是自己其实真的是没这么想啊！

　　现在会议已经开了好几天了，每天的会议内容，基本就是在哪里扯皮，那些车商们不

面，可是却指使他们的车场地提供代表，在哪里不断的扯皮。

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天朝汽车协会对于金小强决定大手笔赞助国内的CCC赛事，然后改制成为比较正规的CTCC赛事，都没什么意见。　　毕竟这是一件好事，对于推广汽车赛事在国内的发展是一件好事，而在去年的京城车展之后，汽协还专门组织国内的各大汽车厂商，来研讨，开了大大小小十几个会议，与会的各大厂商，对于华动力这样的高风亮节的举动，当时还都是持比较的态度。　　可是今年在浦海车展之后，再次的组织会议，来研讨这项赛事的发展的时候，金小强没想到，这件事在国内的很多厂商眼里却变了味儿。　　原来在CCC这项赛事创办之初，在国内除了上汽大众的444车队是比较专业的参赛车队之外，其他的都是一些私人俱乐部质的车队来参赛，很多参赛选手都是自负盈亏。　　大家都是因为对赛车这项赛事的热爱，这才走到了一起，参加这项赛事。　　后来等到2004年的时候，浦海赛车场的建成，则成了这项国内赛事的一个重大的突破口，浦海赛车场方面成了天朝汽协的主要合作伙伴。　　在这之后各大汽车厂商，也开始逐步加大的对赛车运动的投入，于是从2004年，到2006年，国内的赛车运动开始逐步走向了繁荣，尤其是2006年，国内的各大汽车制造商都开始大手笔的投入这项赛事，再加上一些广告和厂商的赞助，这项赛事逐渐的成为了香饽饽。　　尤其是在国内其他大城市的赛车场地开工不足的情况下，在只有浦海，京城，还有海珠这三个国际级的赛车场地的情况下。场地情况最好的浦海赛车场就成了这项大赛的最有力赞助方。　　尤其是在浦海赛车场的背后。可是有着很多上汽大众的影子，其实说到上汽大众方面，他们对华动力的感情很是复杂。　　上汽的人对华动力是又恨又爱。而他们的合伙人对华动力则干脆是恨得咬牙切齿，尤其是在各种车展的场合，多次的被华动力了耳光之后。　　在汽车市场上。竟然也被华动力攻城掠地，不但失去了已经保持了多年的在华的销量冠军的宝座，近几年来还正逐步出现市场萎缩，不断的被华动力蚕食市场的现象。　　这样的情况下，大众的人能够对华动力有好感才怪呢。　　作为浦海赛车场身后的最大赞助商，还有CCC赛事的国内最成功的车队和最主要的参赛选手之一，大众对华动力大力赞助国内的汽车赛事这一件事上，有着很大的警惕。　　大众在天朝可谓是经营了多年，他们为什么能够一直在国内诸多的汽车消费者心中保持着‘神车’的形象？　　为什么能够在他们的汽车产品问题质量频发的情况下。还能够在市场上占据着一袭之地？　　为什么能够在天朝市场上做到统一品牌的车型六代同堂，一起上市销售的怪现状？　　靠的还不就是他们和天朝汽协的良好关系？以前天朝汽车协会，在最窘迫的时候。可以说一度是要看大众的脸色来吃饭的。毕竟那时候大众在天朝可谓是一家独大，一度占据着天朝市场超过百分之七十的销量。　　这样的一家企业。什么协会，敢得罪？　　现在华动力悄然举起，他们不但是抢了大众的销量第一的宝座，现在还要抢夺他们在天朝的话语权，这可是让大众觉得他叔叔可以忍，他婶婶不能忍啊！　　谁都知道，如果天朝汽协一旦是搭上了华动力路子，和他们沾上了边，尝到了华动力给他们带来的好处，那今后对其他的汽车制造企业，那还能有好脸色看吗？　　以前大家都没有三包政策，可是天朝汽协连个也不敢放，广大的消费者们是每年都折腾，可是最后诸多的消息以汇总到了天朝汽协，结果有能怎样？　　探讨三年，研究三年，调研在三年，最后一共讨论了七八年，也没能讨论出个所以然来，最后得了便宜的还是诸多的汽车制造企业。　　而且这么多的汽车制造企业，比如德系，还有系，以及美系，他们每年在话被投诉的多了，结果最后又怎么样？　　汽协根本就不站出来替消费者说话，结果你们消费者再折腾，最后还不得是捏着鼻子，自认倒霉？　　还有这两年德国车，还有系车，以及美国车，经常是有一些缺陷车型，在上市销售一段时间之后，被人发现有一些问题毛病，这要是在别的国家，人家的汽车协会，肯定会第一时间跳出来，然后开出罚单，勒令整改，最后这些汽车企业，不得不乖乖的了罚单，然后开始全球范围的召回，对车子进行维修。　　可是在国内呢，基本上大家每天就只能在新闻里看到，那些同样的品牌车型，在国际上其他国家被召回维修，而在国内，汽协根本就连个都不放。　　那些危机驾驶员生命的安全隐患，更是被广大车企，和汽协视而不见。　　这是为什么？还不是因为这些汽车制造企业，和汽协的关系好，掌握着强大的话语权的缘故吗？　　而诸多的汽车制造企业，又哪里能够不知道这一点。　　现在华动力虽然没说要掌握这个话语权的权柄，可是他们在试图接近天朝企业，想要和他们套近乎，处理好关系，这就引起了诸多外资车企的不。　　毕竟华动力是天朝背景的企业，虽然顶着合资的名头，可是很多人都认为，他们就是一家土生土长的天朝汽车企业。　　如果他们一旦要是和天朝汽协达成了联盟的关系，那么他们如果对天朝汽协吹吹风，那就会对这些外资车企有很大的影响。　　比如全球召回的时候，比如产品问题出现严重质量缺陷的时候，就算华动力不是真的在为广大的消费者出头，可是只要他们指使汽协做出一些举动，这都会对这些外资品牌造成很大的影响。　　想明白这一点之后，在这次召开的本年度汽车赛事推广情况上，大众还有系的一些厂商代表，就开始率先发难了。　　目前国内的赛车场地并不多，尤其是符合国际标准的赛车场地，只有海珠，浦海，还有京城这么三块。　　海珠赛车场的背后站着的是系车商代表，浦海背后是大众，而京城赛车场的背后，则是韩系车商代表。　　他们这么一闹，顿时就让天朝汽协的人和金小强感觉到头疼了。　　因为现在国内符合标准是赛车场地少，在国内也就这么三家，所以如果想要举办这样的赛事，那么就必须要在这些场地进行，所以汽协方面的代表也感觉很是头疼。　　这些年来随着国内汽车行业的发展，行业内部也是象纷呈，偷工减料，强行加价，汽车质量不过关，维护保养收费，没有三包问题，车型重叠严重等等一系列的问题，汽协方面也不是不知道。　　可是他们想管理，却又是难上加难，毕竟汽协每年的经费大多是有这些厂商来提供的，在没有大型的赛事支撑，增加收入来源的情况下，就只能看这些汽车厂商的脸色办事。　　所以大家对于每年昧着良心，被老百姓戳着脊梁骨骂的情况，也只能是硬着头皮忍着，说实话，谁愿意这样啊？　　去年华动力提出要赞助国内的大赛，推广赛车运动在国内的发展的时候，汽协的人当然认识到这是一件大好事啊。　　毕竟一旦赛事要是搞起来了，搞得红红火火的，有观众基础了，那么协会就有了另外的收入来源，一旦这笔收入多了，协会的运作就可以进入良循环，大家就不必看这些大汽车厂商的脸色来做事了。　　一些国内汽车行业不正规的现象，他们也就有底气张口管理了，汽协的权威也就可以树立了。　　可是他们是怎么也没想到，这件事居然等到了今天，突然被卡住了。　　现在国内就海珠国际赛车场，浦海国际赛车场，还有京城的津港国际赛车场，这三块场地符合标准，其他的赛道几乎没有，要么就是不合格。　　这三个赛道背后可都是那些外资企业的影子，人家不同意你的赛会改革，那你的新赛事就推广不起来，新赛事推广不起来，那到时候协会就没收入，最后还得是仰人鼻息的过日子，而关键是现在还不能和他们撕破脸皮，这就让汽协方面的人很头疼。　　而金小强这边也感到非常的头疼，本来就是想推广一下赛事，让自己手下的车手和车队多积累点经验，哪想到会遇到这么大的阻力？　　看来平时自己还真是把德系，还有系的车商们，给得罪的太狠了，以至于现在自己一旦有什么动作，这帮家伙，就以为自己是想要谋夺他们的话语权呢。　　可是自己其实真的是没这么想啊！　　现在会议已经开了好几天了，每天的会议内容，基本就是在哪里扯皮，那些车商们不面，可是却指使他们的车场地提供代表，在哪里不断的扯皮。