重生工业帝国_第七百七十九章管理系统

书号:37661 时间:2017/8/3 字数:3548

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　　混合动力车在几年之后，经过了一系列的大发展，大成

之后，从哪个时代看来，这混合动力车型的设计其实很简单。

　　尤其是作为一个过来人，而且是非常有经验的金小强，在他看来这种混合动力车没什么难的地方。

　　可是在这年头，在很多现在搞汽车设计的人看来，就完全不是那么一回事了，尤其是像金小强这样，给一款成

的车型附加上一套混合动力系统，并且还要不但不减弱原来汽车的

能，反而会让汽车

能有所提升，而且还降低油耗。

　　要知道这可不像是你做包子，在里面在加点馅料做一个大包子一般，只要把那些电动机和电池硬

到车里面第七百七十九章管理系统就行了，而是要重新考虑汽车发动机舱的布局，还要考虑线路的走向，而且在很多地方都要进行重新的设计。

　　你既要保证在不破坏原车尺寸的情况下，把那个汽油机和新的电动机都

进去，还要考虑合理的布局，避免一些因为散热而回引起的危险和故障。

　　而且最关键的是为了保障车子驾驶的安全和舒适

，你还要在震动和噪音控制方面下功夫。

　　这样的工程做下来，说实话难度甚至和重新设计一款车没什么差别。

　　这也是为什么当年丰田在自己已有那么多车型的情况下，并没有在原有的成

车型上做改装，而是直接搞了一个新平台，做普锐斯出来的最主要原因。

　　而现在金小强只不过是随便的在自己的原来设计的观致车型上这么一改动，就鼓捣出一台这样

能惊人的混合动力车，这特么的还要人活么？

　　车子的

能不但没有比以前弱，反而是比以前大大的争强，而且还用上了新型的锂电池，要知道这年头，大家可是连到底用什么材料来做锂电池的正负第七百七十九章管理系统极还没搞得太清楚呢，可是这时候人家已经直接上了锂电池混合动力车了。这特么的不是人比人气死人么？

　　“金桑，你能否给大家解释一下你们这款混合动力观致8的电子控制模式？”

　　一名日本记者几乎是咬牙切齿的像金小强提问道，辛辛苦苦的搞了十年的混合动力车啊，眼看着市场已经要被培育成

了。可是这时候特么的居然有人出来摘桃子，这口气谁受得了啊？

　　也难怪这帮日本萝卜头恨华

动力，恨金小强恨得是咬牙切齿。

　　好吧，既然你们已经有了锂电池，也有了混合动力车，那么咱们就在这混合动力车的电子管理上问问你，要知道这混合动力车的电子管理系统可是不一般的。一般的汽车ECU也就是判断一下发动机的工作模式，还有和变速器的配合情况，然后发出一些指令而已。

　　可是混合动力车的ECU那可是和普通汽车的ECU不一样，这混合动力车的ECU的智能度可是非常高的。

　　他需要根据汽车行驶的速度情况，对目前整台车的工作情况做出判断，何时电动机驱动，什么时候汽油机介入，什么时候汽油机和电动机一起工作。什么时候给电池充电等等，一系列的工况，可都是需要ECU来自行判断的。这对一家汽车公司的控制系统的集成能力要求可是非常高的。

　　这两年天朝的汽车制造水平提升的非常快，从汽车的设计，到零部件的

加工，再到后期的整体装配，他们的技术水平提升的都是飞快。

　　但是只有在一点上他们提升的一直不是很快，那就是在行车电脑，还有车载电子系统方面，毕竟这些东西都是需要几十年的数据积累才能够做出来的，而天朝的汽车行业，说句不好听的这才算诞生几年啊？

　　之前他们的生产模式。生产出来的汽车，根本就没什么车载电子系统而言。

　　而在之后是十几年合资生涯里，他们的汽车制造公司其实根本就是一个零部件的组装厂而已，根本就不具备任何的制造，生产和设计的能力。

　　而天朝真正的汽车工业起步，其实也就是应该从2000年之后算起。而华

动力到现在为止也不过才四年多的历史，这么几年的历史，他们到哪里去积累那么多的数据出来？

　　之前大家也都听说过，其实华

动力出场的汽车，在车载电子设备当中，尤其是核心的

片部分，好像很大一部分其实都是靠德国的博世公司来提供的。

　　现在他们搞出了混合动力车，但是混合动力车的管理系统难道真就是那么好研究的吗？

　　他们连一套普通汽车的管理系统都搞不定，这混合动力车的管理系统他们能够搞定？

　　台下那些玻璃心的日本记者很是怀疑，既然已经在他们最值得骄傲的领域，受到了天朝人的挑战，那么他们决定一定要捍卫自己的尊严，一定要找出天朝混合动力车的弱点，然后把她们比下去，来凸显我们打日本制造的厉害。

　　“这个管理系统，在我们这里被命名为eAssist系统…”

　　反正也是剽窃美国人的，干脆连名字也不放过好了，金小强本着三光政策的原则，对美国后世的技术，甚至是技术的名称都没放过…

　　“这套管理系统是所有工作的协调者。它集成于发动机控制器中，利用软件控制发动机、电动机、起停功能和制动能量回收系统，确保在不同驾驶条件下进行

畅的系统转换。装备了这套系统的观致8的仪表盘和普通的观致8的仪表盘稍有不同，大家可以看我身后的大屏幕，上面有这款仪表的投影，他包括一个位于时速表下方的eAssist效率表，和一个位于转速表上的…发动机起停功能）指示器。仪表盘zhōng yāng的驾驶员信息中心（DIC）还装备有一个功率

计量表，实时显示 eAssist系统的工作模式和锂电池的充电状态，动画指示功率

的方向…金小强一边说，一边指着他背后被投影放大的混动版观致8 的仪表盘展示，整个换面清洁明晰，所有的功能是一目了然，很多记者一看这大屏幕上的演示，就知道这套系统，人家并不是吹出来的，而是真真切切的，人家真的有。

　　什么时候，这帮天朝人的电子设计水平，也提升了这么高了？

　　他们可不知道这个为了这套系统，还有这套仪表盘，这一年多的时间里，作为华

动力的电子工程师在数据控刘晓亮的带领下是加了多少班，收集了多少的数据，这才换来了他们今天能看到的这套系统。

　　“这就是我们的动能回收系统，大家可以看到，这是我们和丰田的普锐斯最不同的地方…”

　　每当台下的日本记者们听到金小强提起普锐斯，他们就感觉到一阵刺耳，真是不好接受啊，在华

动力没有公布他们的这款观致8之前，咱们丰田的普锐斯二代，在混合动力车领域，可以说是独步空前。

　　根本就没有第二个人敢站在咱们的前面吹大气，在混合动力领域，咱们丰田说是第二又有那个不开眼的敢在咱们面前称第一？

　　可是今天，这华

动力的混合动力这么一推出，一下子就全变了，丰田的普锐斯辛辛苦苦开拓了十年的市场，一下子在他们的面前就变得好像是遥不可及了。

　　确实在面对如此大的技术优势面前，他们丰田花了十年的时间，搞出来那一套什么混合动力系统，那完全就是一个笑话。

　　华

动力这边所公布出来的数据，实在是太华丽了，华丽到让人根本就不敢相信的地步，但是大家想要怀疑，却又根本找不到证据。

　　现在这该死的金小强在台上没提起一次普锐斯，在丰田的人，还有日本人的眼里看来，每一次几乎都是在赤果果的打脸，每一次都是赤果果的羞辱。

　　“和目前市面上的普锐斯的充电理论相同，我们都是在使用动能回收理论，作为给车载电池充电的基础。普锐斯的动能回收方式是，当驾驶员踩到刹车踏板的时候，行车电脑会立刻控制传感器，接驳线路，利用车轮带动的电机为车载电池充电。而我们的这套eAssist系统，会在驾驶员的脚松开油门踏板的时候，就会立刻让车子进入回收动能的模式，通过车轮和发动机产生的剩余能量进行回收，给电池充电。而且在这个时候，我们的管理系统还会根据驾驶者的路面反馈情况情况主动对变速箱的主减速比进行自动的调整，尤其是在路况好，路上车辆少的时候让车辆滑行的距离相应的会有所增加，这样就更能充分的给电池充电。而且带挡滑行的时候发动机是不

油的，所以这样一来，滑行的距离越长，油耗也就相应的越低，而给电池的充电量就越足…”

　　尼玛，这岂不是再说你们这一套是可以主动根据情况来做的充能系统？这可要比普锐斯那一套被动的冲更系统高级的多？

　　台下的很多记者，这时候一看华

动力

丰田的耳光这么来劲，登时就更兴奋了，只有日本一家是垂头丧气…(。如果您喜欢这部作品，

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混合动力车在几年之后，经过了一系列的大发展，大成之后，从哪个时代看来，这混合动力车型的设计其实很简单。　　尤其是作为一个过来人，而且是非常有经验的金小强，在他看来这种混合动力车没什么难的地方。　　可是在这年头，在很多现在搞汽车设计的人看来，就完全不是那么一回事了，尤其是像金小强这样，给一款成的车型附加上一套混合动力系统，并且还要不但不减弱原来汽车的能，反而会让汽车能有所提升，而且还降低油耗。　　要知道这可不像是你做包子，在里面在加点馅料做一个大包子一般，只要把那些电动机和电池硬到车里面第七百七十九章管理系统就行了，而是要重新考虑汽车发动机舱的布局，还要考虑线路的走向，而且在很多地方都要进行重新的设计。　　你既要保证在不破坏原车尺寸的情况下，把那个汽油机和新的电动机都进去，还要考虑合理的布局，避免一些因为散热而回引起的危险和故障。　　而且最关键的是为了保障车子驾驶的安全和舒适，你还要在震动和噪音控制方面下功夫。　　这样的工程做下来，说实话难度甚至和重新设计一款车没什么差别。　　这也是为什么当年丰田在自己已有那么多车型的情况下，并没有在原有的成车型上做改装，而是直接搞了一个新平台，做普锐斯出来的最主要原因。　　而现在金小强只不过是随便的在自己的原来设计的观致车型上这么一改动，就鼓捣出一台这样能惊人的混合动力车，这特么的还要人活么？　　车子的能不但没有比以前弱，反而是比以前大大的争强，而且还用上了新型的锂电池，要知道这年头，大家可是连到底用什么材料来做锂电池的正负第七百七十九章管理系统极还没搞得太清楚呢，可是这时候人家已经直接上了锂电池混合动力车了。这特么的不是人比人气死人么？　　“金桑，你能否给大家解释一下你们这款混合动力观致8的电子控制模式？” 　　一名日本记者几乎是咬牙切齿的像金小强提问道，辛辛苦苦的搞了十年的混合动力车啊，眼看着市场已经要被培育成了。可是这时候特么的居然有人出来摘桃子，这口气谁受得了啊？　　也难怪这帮日本萝卜头恨华动力，恨金小强恨得是咬牙切齿。　　好吧，既然你们已经有了锂电池，也有了混合动力车，那么咱们就在这混合动力车的电子管理上问问你，要知道这混合动力车的电子管理系统可是不一般的。一般的汽车ECU也就是判断一下发动机的工作模式，还有和变速器的配合情况，然后发出一些指令而已。　　可是混合动力车的ECU那可是和普通汽车的ECU不一样，这混合动力车的ECU的智能度可是非常高的。　　他需要根据汽车行驶的速度情况，对目前整台车的工作情况做出判断，何时电动机驱动，什么时候汽油机介入，什么时候汽油机和电动机一起工作。什么时候给电池充电等等，一系列的工况，可都是需要ECU来自行判断的。这对一家汽车公司的控制系统的集成能力要求可是非常高的。　　这两年天朝的汽车制造水平提升的非常快，从汽车的设计，到零部件的加工，再到后期的整体装配，他们的技术水平提升的都是飞快。　　但是只有在一点上他们提升的一直不是很快，那就是在行车电脑，还有车载电子系统方面，毕竟这些东西都是需要几十年的数据积累才能够做出来的，而天朝的汽车行业，说句不好听的这才算诞生几年啊？　　之前他们的生产模式。生产出来的汽车，根本就没什么车载电子系统而言。　　而在之后是十几年合资生涯里，他们的汽车制造公司其实根本就是一个零部件的组装厂而已，根本就不具备任何的制造，生产和设计的能力。　　而天朝真正的汽车工业起步，其实也就是应该从2000年之后算起。而华动力到现在为止也不过才四年多的历史，这么几年的历史，他们到哪里去积累那么多的数据出来？　　之前大家也都听说过，其实华动力出场的汽车，在车载电子设备当中，尤其是核心的片部分，好像很大一部分其实都是靠德国的博世公司来提供的。　　现在他们搞出了混合动力车，但是混合动力车的管理系统难道真就是那么好研究的吗？　　他们连一套普通汽车的管理系统都搞不定，这混合动力车的管理系统他们能够搞定？　　台下那些玻璃心的日本记者很是怀疑，既然已经在他们最值得骄傲的领域，受到了天朝人的挑战，那么他们决定一定要捍卫自己的尊严，一定要找出天朝混合动力车的弱点，然后把她们比下去，来凸显我们打日本制造的厉害。　　“这个管理系统，在我们这里被命名为eAssist系统…” 　　反正也是剽窃美国人的，干脆连名字也不放过好了，金小强本着三光政策的原则，对美国后世的技术，甚至是技术的名称都没放过… 　　“这套管理系统是所有工作的协调者。它集成于发动机控制器中，利用软件控制发动机、电动机、起停功能和制动能量回收系统，确保在不同驾驶条件下进行畅的系统转换。装备了这套系统的观致8的仪表盘和普通的观致8的仪表盘稍有不同，大家可以看我身后的大屏幕，上面有这款仪表的投影，他包括一个位于时速表下方的eAssist效率表，和一个位于转速表上的…发动机起停功能）指示器。仪表盘zhōng yāng的驾驶员信息中心（DIC）还装备有一个功率计量表，实时显示 eAssist系统的工作模式和锂电池的充电状态，动画指示功率的方向…金小强一边说，一边指着他背后被投影放大的混动版观致8 的仪表盘展示，整个换面清洁明晰，所有的功能是一目了然，很多记者一看这大屏幕上的演示，就知道这套系统，人家并不是吹出来的，而是真真切切的，人家真的有。　　什么时候，这帮天朝人的电子设计水平，也提升了这么高了？　　他们可不知道这个为了这套系统，还有这套仪表盘，这一年多的时间里，作为华动力的电子工程师在数据控刘晓亮的带领下是加了多少班，收集了多少的数据，这才换来了他们今天能看到的这套系统。　　“这就是我们的动能回收系统，大家可以看到，这是我们和丰田的普锐斯最不同的地方…” 　　每当台下的日本记者们听到金小强提起普锐斯，他们就感觉到一阵刺耳，真是不好接受啊，在华动力没有公布他们的这款观致8之前，咱们丰田的普锐斯二代，在混合动力车领域，可以说是独步空前。　　根本就没有第二个人敢站在咱们的前面吹大气，在混合动力领域，咱们丰田说是第二又有那个不开眼的敢在咱们面前称第一？　　可是今天，这华动力的混合动力这么一推出，一下子就全变了，丰田的普锐斯辛辛苦苦开拓了十年的市场，一下子在他们的面前就变得好像是遥不可及了。　　确实在面对如此大的技术优势面前，他们丰田花了十年的时间，搞出来那一套什么混合动力系统，那完全就是一个笑话。　　华动力这边所公布出来的数据，实在是太华丽了，华丽到让人根本就不敢相信的地步，但是大家想要怀疑，却又根本找不到证据。　　现在这该死的金小强在台上没提起一次普锐斯，在丰田的人，还有日本人的眼里看来，每一次几乎都是在赤果果的打脸，每一次都是赤果果的羞辱。　　“和目前市面上的普锐斯的充电理论相同，我们都是在使用动能回收理论，作为给车载电池充电的基础。普锐斯的动能回收方式是，当驾驶员踩到刹车踏板的时候，行车电脑会立刻控制传感器，接驳线路，利用车轮带动的电机为车载电池充电。而我们的这套eAssist系统，会在驾驶员的脚松开油门踏板的时候，就会立刻让车子进入回收动能的模式，通过车轮和发动机产生的剩余能量进行回收，给电池充电。而且在这个时候，我们的管理系统还会根据驾驶者的路面反馈情况情况主动对变速箱的主减速比进行自动的调整，尤其是在路况好，路上车辆少的时候让车辆滑行的距离相应的会有所增加，这样就更能充分的给电池充电。而且带挡滑行的时候发动机是不油的，所以这样一来，滑行的距离越长，油耗也就相应的越低，而给电池的充电量就越足…” 　　尼玛，这岂不是再说你们这一套是可以主动根据情况来做的充能系统？这可要比普锐斯那一套被动的冲更系统高级的多？　　台下的很多记者，这时候一看华动力丰田的耳光这么来劲，登时就更兴奋了，只有日本一家是垂头丧气…(。如果您喜欢这部作品，您来投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。)RQ