重生工业帝国_第一百一十四章热闹非凡2

书号:37661 时间:2017/8/3 字数:3634

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　　*****

　　“妈的，就冲着这车的外形，和在纽博格林赛道上取得的成绩，这车就算是买到十五万，老子也认了…”

　　“楼上的你太乐观了，你看看这车子的配置，外形暂且不说，就说说这车的2。0T的发动机，目前在国内，雅阁的2。4VTEC要多少钱，二十五万吧，再看看奥迪的1。8T，妈的，这款公仆用车，居然要买到三十几万，而现在无论是从数据上看，还是从赛道的实测成绩上看，逸动的2。0T的发动机，可都要优于这两款的发动机，再加上这车的外形这么漂亮，你说说这款车能低于二十万吗？我觉得不太可能哦，哎！只要不上三十万，这款车我还是可以接受的…”

　　“不是吧，楼上的，这款逸动，居然要买到三十万？那我们这些喜爱这款车的劳苦大众可咋办？这年头家里能攒下十来万已经不容易了，这款车要是买到二十万朝上，那我就不等了…”

　　“都别吵吵了，人家华

动力，不还是没定价呢吗？再者说啦，我就不信一款国产的车子就要买到二十万朝上？他凭什么啊？看看国产的长虹，TCL，那才多少钱啊？国产货就应该便宜，就应该让咱们天朝消费者得便宜，华

动力，要是敢把这款逸动定价到二十万以上，老子骂死他…”

　　“楼上的，你脑子是不是有问题？凭什么人家就非得把这车子买的那么便宜啊？你也说了，那奥迪和雅阁的

能都比不上这款车，而且从外型上而言，这款逸动，更是不输于他们，凭什么咱们的车子就应该卖的便宜，他们的车子就可以卖得贵啊？人家华

动力在研发上不需要投入吗？据我说知，开发出一款新车来，可是要花费相当的资金的投入的，按照你的理念，你又要人家加大资金投入，有不让人家的产品买上价，那厂家还靠什么生存？再说了，那长虹，TCL这类的电视企业，和汽车企业能比吗？他们需要投入的资金一样吗？我拜托，有些车友在发言之前，先好好的想一想。”

　　“额…我觉得二十万以内，我还是能接受的，毕竟这是一款

能非常突出的轿跑车，要知道日本的这样的轿跑，比如斯巴鲁的翼豹，还有三菱的EVO，还有

产的GTR，无论那个拿出来，那价格可都是不便宜，就算是在，新车也要卖到二十多万人民币的价格呢…”

　　“都别吵啦，一款国产车有什么好追捧的，国产车你们没开过，我可开过，我家就有一辆XXXX，那车开了三年，就浑身异响，上高速就跟要散架似地，每次开那车上高速，我都祈祷佛祖保佑呢，反正我以后换车是坚决不买国产车…”

　　“滚，滚，去

你日本干爹的PY吧…”…

　　逸动的横空出世，可不光是在掀起了一阵热

，就连天朝的国内，最近一段时间，也被广大的车

粉丝们，给炒爆了。

　　每天都有关于逸动的新闻面世，而每篇文章都能够触及到国人那

感的G点，很容易就能够让国人一番。

　　毕竟这个国度，能够在世界上引以为傲的发明，在最近的几百年来，实在是太少，太少啦…

　　而金小强这时候则还是在德国，在和博世方面进行谈判。

　　之所以进行这次谈判，主要的目的，就是能够得到博世的支持，拿到可以控制缸内直

技术的ECU，还有就是能够进行缸内直

的导轨和

器。

　　其实早在这次来德国之前，金小强就已经萌生了研究新一代的发动机的念头，毕竟他们的发动机其实起源就是模仿三菱的4G系列。

　　而且现在虽然他已经对这个模仿系列的产品，进行了延伸，应对今后几年的市场是已经足够了，可是作为一个有雄心的汽车企业，那个不得有着自己的拿手的独门绝活。

　　比如大众在今后的几年，他们将推出缸内直

，和分层燃烧的技术，都获得了广泛的成，而这些技术，不但给大众带来了有技术的企业的形象，还给他们的产品，带去了相当的市场竞争力。

　　毕竟在今后的几年，世界范围内的油价都是在逐步升高，节油已经是广大的汽车驾驶员们，所不得不面对的难题。

　　如何能够使用更少的燃油，但是却不减低驾驶的乐趣，不降低汽车本身的

能，已经成为了世界各大汽车厂商所要面对的主

问题。

　　而缸内直

技术，则能够很好的解决这个问题。

　　目前而言，世界主

的发动机，都在使用多点电

的技术，这项技术，就是把燃油

到发动机的进气歧管里面，然后在通过气缸运动的

力，把燃油和空气一起

入到汽缸内部，燃烧工作。

　　不过这样一来，就会造成一定的浪费，有些燃油的小颗粒会粘附在进气管道壁上，造成燃烧不充分，或者是进气管积炭等等问题。

　　搞发动机尤其是搞率的人都知道，空气于燃料的比例如果能够达到14。7：1的时候，才能达到最佳的燃烧效果。

　　可是目前的发动机使用的多点电

技术，空气和燃料的比例一般也就能够达到8:1或者是9:1左右，高级一点的车子，也只不过是能够达到10:1左右。

　　这样一来，就会造成很大的浪费，似地一部分的燃油，在工作的时候，并没有得到充分的燃烧。

　　而使用缸内直

技术的发动机，就是在供油的线路上加上一个活

泵，这样就能够给进过这里的油料提供100BAR以上的压力，在通过一

导轨，直接提供给位于汽缸内部的电磁

器。

　　然后在通过行车电脑ECU来控制燃油的

，这个过程需要相当的精确，甚至要做到精确到毫秒的精度。

　　其实这套缸内直

技术，早就不是什么秘密，以前是最早九十年代的时候，三菱将这套技术应用在柴油机上面的，但是现在大众要把他应用到汽油机上而已。

　　其实把这项技术做的最好的是丰田，他们的高

泵，和特殊的缸内设计，能够是燃油和空气的比例降低到1:40左右，所以丰田的节油

能当然是非常出众的。

　　现在这套技术的对于金小强而言，设计不成什么问题，可是要生产出来却是个大问题。

　　首先就是那个加

泵，他要抗高温，耐腐蚀，然后就是使用这项技术的话，汽车的气缸和电

的

嘴，都要进行重新的设计和布置，还有缸体的材质方面也需要重新研究。

　　当然这东西对金小强来讲都不是问题，自从从鸣户慎行哪里搞来了大量的冶炼材料，又从日本悄悄的引进的许多的

加工的机械之后，这些材料等基本问题，就已经不再是什么难题了。

　　而在

嘴的布置，和缸体的重新设计方面，就更加不用说了，金小强早前曾经拆解过无数的大众的缸内直

的发动机，所以对于里面的布置和设计当然是了然于

。

　　可是现在他们所需要面对的最大的难题就是，这电子控制还有电子

嘴这一块。

　　要知道这电子

嘴，和供油的导轨，看起来只不过是一块非常小的零部件，可是在加工的时候却非常麻烦。

　　你要保证你的

嘴的

空非常精细，这样才能够达到最大的汽油雾化效果，但是你又要保证燃油在

到缸体的过程中，不会因为杂质或者是粘附力等等的问题，而黏附在

嘴上，最后造成油路或者是

嘴堵

的问题。

　　所以这就使得金小强不得不求助于博世了。

　　而且还有一个很关键的问题，就是ECU对于

的控制，要知道这可是这项技术的核心关键，如果ECU不能对

的时间做到精确的控制，那这套系统就算是白装了。

　　可是能够控制

时间精确到毫秒的ECU系统，金小强他们现在实在是做不来，别说精确到毫秒的，就算是精确到秒，对他们而言都是相当的困难。

　　所以这次来德国之前，金小强就已经想到和和博世合作的问题，这些零部件对于金小强和天朝的汽车行业来讲是个难题，可是对于博世来说却不是什么问题。

　　毕竟他们是全球最大，科技最领先的汽车零部件的供应商，就算是大众的那套缸内直

技术，也是从他们这里引进了不少的技术，才搞出来的。

　　所以这次和博世的谈判主要问题，就是要拿下那种可以控制缸内直

技术的ECU，还有就是电磁

嘴和导轨等等零部件的供应问题。

　　这些技术如果是德国的汽车厂商想买的话，那当然不是什么大问题，毕竟博世和他们是同

同源，他们当然乐得见到来至德国的汽车企业，在世界的汽车市场上占有越来越多的份额才好。

　　就算是美国人想买的话，因为各种各样的因素，比如政治，比如经济等等原因，博世也不会敝帚自珍。

　　但是如果是一家来至天朝的企业，想要购买这些技术和零部件的话，那可就是个大问题了，毕竟现在天朝在西方人的眼里，可一直是只肥羊，在他们看来，哪里只是剪羊

的好地方。

　　但是如果他们也从被剪羊

的绵羊，变成了一个羊

的贩卖者的话，那可就不妙了。

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